Super Cruiser

H.14 セルシオ　LX430バージョン

ラグジュアリースポーツの王道、セルシオである。
よもや改めて紹介することが野暮に思えてしまうほど認知度の高いモデルといえば、コイツ以外に思い浮かぶ名前がない。それほどまで羨望の対象となりうる国産車が、ほかにあるだろうか。世間には『ただの高級車』や『成金趣味的ハイソカー』と蔑む輩もいるが、セルシオは単に高額な値札を付けているだけのオヤジ向け4ドアサルーンではない。乗り心地はもちろん、相応の品性、そして走ることの愉しさをも完璧に備えた生粋のスポーツサルーンなのだ。 そこまで完璧なクルマに、改良を目的としたカスタムが必要なのか。もっともな疑問だが、RVファクトリーによってチューンアップされたセルシオを見れば、その答えは自然と導き出される。

ポイントは3つ。
パワーの向上、サスペンションの最適化、そしてスポーツと高級感の演出。
それだけだ。

このシンプルなまでのバランスが、いま新鮮なのである。

高速域……いや、超高速域でのクルージングに余裕を持たせるため追加搭載されたスーパーチャージャーは、純正仕様で280psの最高出力を与えられている 2UZ-FE型エンジンに350psオーバーという驚愕のビッグパワーを提供。アクセルペダルを踏めば踏んだ分だけ、ドライバーの意思に対してリニアに応え続ける強心臓を完成させた。

この絶対的なパワーを裏切ることのないサスペンション造りもまた、RVファクトリーの豊富な経験とセンスによるところが大きい。数多い高性能パーツ群から厳選された3インチダウンのスプリングとダンパー、そして強化スタビライザーは、350psオーバーのパワーを頼もしいほど完璧に受け止めてくれる。正直なところ、乗り心地はやや硬めに感じられるかもしれない。いや、ファーストインプレッションでは間違いなくハードだと感じるはずだ。しかし誤解を恐れずに言えば、サスペンションの考え方は速度域によって異なるのが常識。200��/hオーバーという超高速域に照準を合わせ、350psを超えたスペックが与えられているセルシオには、これが必要不可欠な硬さなのである。もちろん、ガチガチに硬めて『スポーティだ』などと低い次元の話をしているのではない。高級車としての優雅な乗り心地を確保した上で、パワーに応じたバランスを保つための強化サスペンションを組み込んでいるのだ。

"走り"の裏側にある"止まり"を見れば、クルマの出来がわかると一般的に言われるが、耐フェード性を高めながらもコントローラブルな特性をもった強化ブレーキパッドや、ブレーキフィールに剛性感をもたせるステンメッシュ・ブレーキホースを装備するなど、ハイパワーに対するブレーキの強化も万全に整っている。

エアサス仕様のセルシオであれば、市販キットで簡単に車高を落とすこともできるが、そんな子供騙しが通用するほど、セルシオは奥の浅いクルマではない。冒頭で触れた『成金的ハイソカー』としてセルシオを所有するユーザーであれば、生涯を費やしても理解することはできないと思うが、このセルシオをプロデュースするチューナーの希望は、
ただ「クルマを理解できるオトナに満足してもらいたい」ということ。

履こうと思えば苦もなく20インチホイールを納めることは可能な素材だが、超高速域での不用意なジャンプを防ぎつつグリップ力を維持するため、いたずらなインチアップに手を染めず18インチにとどめてあることも、前述した『オトナ』の方にはご理解いただけるのではないだろうか。

「AMGに勝たせてあげたい」。
これがチューナーの心にある、もうひとつのコンセプトだ。
日本人はメルセデス・ベンツを崇拝する傾向が強く、セルシオよりハイパワーだが、価格も数段上であるAMGにも劣等感を抱きやすい。しかし、RVファクトリー・プロデュースのセルシオなら、世界的にも評価の高いE55 AMGを容易く抜き去ることが可能。心の底にあるメルセデス・コンプレックスを、完全に払拭してくれるはずだ。アロパーツもアダルトなムードで、決して品の欠けたVIP仕様ではない。
高級感を損なうことなく、スポーティな雰囲気を演出している点でも、決してAMGにひけをとることはないだろう。
チューナーが幾多のメルセデス、そして歴代のセルシオを乗り尽くした上で弾き出した回答が、このトータルチューニングに身を包む"限られた大人のマシン"なのだから。

背伸びしたコドモの手には決して届かない、
頑張ったオトナだけが味うことを許される『本物の高級感』がここにある。

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